“去年日本‘3·11’大地震的负面影响正逐渐消除，全市汽配制造业生产稳步回升。”近日佛山市统计局公布的《2011年1—9月佛山市经济运行简况》显示，2011年1—3季，全市汽配制造业完成工业总产值280.29亿元，增长15.4%。

　　记者近日实地走访狮山、丹灶等地汽配企业发现，经历了日本大地震带来的短期停滞后，佛山汽配企业正逐步恢复产能，且受一汽大众佛山项目快速推进、东风日产花都第二工厂投产等利好因素的影响，部分汽配企业正准备上马新的生产线，扩充产能以配合龙头整车项目的生产。不少业内人士认为，2012年是佛山汽配行业“大发展的一年，是复兴年”。

　　今年订单量将逐步增长

　　去年3月发生在日本汽车工业腹地的强地震，直接引发全球汽车行业连锁反应。部分原材料供应不足、整车组装厂减产等因素，均在一定程度上影响了2011年上半年佛山汽配行业的产值增长。佛山市经贸局去年6月公布的相关经济数据显示，受日本“3·11”地震影响，佛山1—4月份汽配制造业增幅收窄，比上年同期水平下降了26.3个百分点。位于丹灶的金田工业（佛山）有限公司专为本田供货，该公司总务部部长张洪军就表示，由于本田受灾害影响严重，金田公司也产量大减，订单至少比去年减三成。

　　但随着去年下半年日系车产销量的回升，佛山不少汽配企业开始恢复产能，部分企业的产能甚至超过地震前的水平。神钢线材加工（佛山）有限公司总务部部长郑权告诉记者，“受日本大地震的影响，去年4—7月份公司产量急剧下降，但从去年8月份开始，产能已在慢慢恢复。”旭硝子汽车玻璃（佛山）有限公司严经理则表示，“地震后的两个月，产能颇受影响，但由于后期日产、丰田等客户均追回产量，旭硝子去年全年的订单量相较前年还提升了10%。”

　　而上个月一汽大众佛山分公司正式成立、东风日产花都第二工厂的竣工投产，这两大利好消息更让不少业内人士认为，2012年是汽配行业的“复兴年”，不仅能全面恢复产能，还有望实现增长。富士气门广东有限公司管理部部长柯灵透露，日产扩产在即，公司“马上要扩大产能，配合花都日产工厂的生产”。

　　2012年成本继续走高

　　“我刚刚从湖南招工回来，这次计划招二三十人，但实际招聘到的不过10人，应聘者普遍嫌工资太低。”采访中，郑权向记者“诉苦”称，与内地城市相比，南海在工人薪资上的优势正在消失。佛山捷贝汽车配件有限公司管理部副部长王开衿则表示，随着本地工人工资的提升，日资企业也势必涨薪，用工成本压力大。

　　为保持工资竞争力，多家汽配企业已在酝酿2012年的涨薪计划。神钢线材加工（佛山）有限公司今年将会调整员工薪资水平，预计涨薪15%，而目前该公司一线员工月收入为2500左右。富士气门广东有限公司也提出，受通货膨胀等因素影响，今年会适当调高工资，涨幅至少为10%，让一线员工收入达2500元以上。“加班多的话，工资还要高一些，在同行业属中等偏上水平。”柯灵说。

　　在涨薪“留人”的同时，部分汽配企业也希望通过减少员工数量，降低劳动力成本。譬如，捷贝汽配提出，今后要进一步提高生产自动化水平，减少手动操作，减少人手。

　　“汽配行业一直面临着成本方面的压力，但2012年压力会更大。”旭硝子公司严经理分析说，除劳动力成本提升外，有色金属、贵金属等价格波动大，而汽车价格却在下降，利润变薄。

　　部分企业欲供货一汽大众

　　一汽大众项目的快速推进，让佛山日资汽配企业对其带来的庞大零部件市场饶有兴趣，部分企业已经成功“牵手”一汽大众。据严经理透露，去年一汽大众已经敲定2家佛山汽配企业成为其供应商，其中一家即为旭硝子公司。“由于我们公司临近一汽大众佛山工厂，一汽大众方面表示今后将不会在其零部件园区再设汽车玻璃厂，一汽大众佛山工厂90%的汽车玻璃，都将由旭硝子提供。”捷贝汽配方面也表示，今年一季度订单比去年增加了20%，且有计划为一汽大众供货，“目前公司高层正在和一汽大众方面沟通”。

　　丹灶镇党委陈国强告诉记者，日本中小企业园里的日资企业，包括去年5月份签约的3家日企，已不再将日系整车制造厂商作为唯一的客户，他们也想与一汽大众等厂商做生意。

　　据华南理工大学机械与汽车工程学院教授姜立标分析，日本中小零部件生产商技术水平高、专业化强，他们能为日系车提供配套服务，也有能力为欧系、德系车生产配件。“大众这样的德系车比较开放，如果日企生产的零部件质量过硬，成本适当，估计他们愿意与日企合作”。

　　而一汽大众公关部经理李鹏程对此则回应说，在挑选零部件供应商时，一汽大众最看重的是产品质量，其次是产品价格等因素。只要符合供应商标准，无论本地企业或外地企业，无论德系或日系生产厂家，都有机会成为一汽大众供货商。在长春工厂，不少零部件均由日系厂家生产，比如他们一直使用的日本爱信变速箱。

　　南方日报记者 周冬冬 盛正挺

　　■2012关键词

　　复兴年

　　去年年末，当佛山汽配行业从“3·11”日本大地震的阴霾中逐渐恢复过来时，一汽大众佛山分公司成立、东风日产广州花都第二工厂正式竣工投产的消息传出，让业内人士更有理由对2012年汽配行业的整体形势抱以乐观态度。不少汽配企业表示，今年是汽配行业产销整体上浮的一年，是“复兴年”。

　　资料显示，东风日产花都第二工厂投产后，其花都工厂整车产能在今年将达60万辆，后续年产能将增至67万辆，东风日产2012年目标销量为100万辆，部分专为日产供货的佛山汽配企业由此引来发展的“春天”。除捷贝汽配会扩产以配合东风日产生产外，与东风日产合作多年的旭硝子公司也表示，将会根据花都新工厂生产的车型，来考虑为东风日产生产配件。

　　而去年下半年一汽大众佛山工厂启动零部件招投标程序，更是为佛山汽配行业的发展注入一支“强心剂”。据悉，目前预计至少有38个第一批零部件项目将会进驻一汽大众佛山工厂零部件园区。除了包括世界500强企业在内的一级品牌供应商外，由于大众走“本地化战略”，佛山本地零部件供应商同样有机会进入一汽大众供应链体系。在一汽大众佛山分公司成立仪式上，佛山市市委书记李贻伟表示，“目前三水已经在建一些二级的配件厂，希望高明、禅城也能带动起来。”业内分析人士认为，佛山本土汽配企业想成为一汽大众一级、二级供应商难度很大，但可尝试成为其三级、四级供应商。

　　严把质量关方能分“一杯羹”

　　■记者观察

　　一汽大众佛山公司的成立，将带动多家世界500强优质零部件企业落户佛山。目前，已有50多家一级汽车配套商落户佛山。另据丹灶日本中小企业园业内人士分析透露，自去年“3·11”日本大地震之后，日本汽车行业已加快了海外产业转移的步伐，越来越多的日系整车、汽配企业考虑布子中国，而汽配行业已渐成集聚之势的南海，无疑是日资汽配企业家的投资热土。

　　面对汽配企业的陆续进驻，已有日资汽配企业感受到了竞争带来的压力。神钢线材加工（佛山）有限公司总务部部长郑权就表示，“与前年相比，2011年产品竞争比较激烈，生产相同产品的厂家正在增多。”

　　如何在竞争日趋激烈的汽配领域站稳脚跟？在旭硝子汽车玻璃（佛山）有限公司严经理看来，“一汽大众佛山工厂90%的汽车玻璃都由旭硝子供给，责任重大，关键是要把产品质量做好，同时帮助客户降低成本。”而早前接受记者采访时，一汽大众公司公关部经理李鹏程也表示，在挑选供应商时，“质量，永远是第一标准”。

　　由此看来，佛山本土汽配企业欲从一汽大众产业链中分一杯羹，关键就是抛弃过去粗放型增长方式，严把质量关，注重打造企业品牌。